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我與大機“稱兄道弟”——記中鐵一局五公司鄭萬高鐵二分部大機操作手劉子波

時間:2019年03月13日  來源:  作者:《鐵路建設報》通訊員:盧浩 閱讀:  字體:

  “從今天開始,央視新聞頻道推出國慶特別報道《國家建設者》,聚焦奮斗在國家重大工程一線的建設者們”,2018年10月1日,中央電視臺13頻道的《新聞直播間》國家建設者欄目中,一個普通的工人頃刻間成了家喻戶曉的人物。

  電視欄目中雖只有七分多鐘的簡短介紹,但言簡意賅,讓大家認識到了這個與大機“稱兄道弟”的的大機操作手劉子波:一個堅守在鐵路建設第一線,平凡而又偉大的臺車操作手,現任中鐵一局五公司鄭萬高鐵二分部新華隧道出口臺車班班長。

  與大機的“二三事”

  劉子波從事工程建設已有29年,自1989年參加工作以來,主要從事機械維修、挖掘機操作、鑿巖臺車操作。其中劉子波在2006年中鐵一局五公司挖掘機比武榮獲第三名的好成績,初露頭角,讓大家看到他身上的自信與實力;2017年9月鑿巖臺車技能比賽榮獲中國中鐵隧道技術比武團隊第三名、個人榮獲第八名的驕人戰績。

  劉子波的個人能力其實在早些年就已體現出來了,過硬的技術以及較強的責任感,工作中處處為公司成本考慮;現場施工過程機械出現故障時,總是沖在最前方,檢查并排除故障,極大地提高了設備的完好率與利用率,為公司創造了良好的效益。

  1995年7月,甬臺溫高速公路大溪嶺隧道因進度遲緩導致工期緊張,公司特派劉子波前去進行技術指導,經過現場仔細分析與實地操作。最終,進度由原先的每次進尺2米變成每次進尺4.5米;1998年8月,位于山西省寧武縣與原平縣交界處,全長 12178米的長梁山隧道,線路全部為直線。長梁山隧道是朔黃鐵路最長的一座隧道,圍巖強度較差,由于當時工期緊,任務重,臺車開挖未起到主要作用,劉子波通過現場實地考察,以及對臺車在開挖過程中存在的問題分析,積極與項目領導及技術人員溝通,完善鉆爆設計,調整管理理念,實行獎罰制度,調整人員配置,在1998年8月創造了一個月雙線隧道開挖240米的好成績,打破了當時五公司雙線隧道月開挖記錄。

  劉子波一直以來從事鐵路基層建設工作,主要從事鑿巖臺車,挖掘機操作與維修工作,有過硬的技術保障,特別是對現場的機械操作及施工工藝都比較了解,并且能提出自己的合理化建議,為公司節約成本。2003年7月在烏鞘嶺隧道,由于當時現場維護人員粗心大意,誤將速凝劑加到扒渣機液壓油油箱,造成扒渣機液壓系統損壞。液壓閥密封損壞會給公司造成非常大的損失,當時廠家到現場檢查后,提出維修好大概需要200萬左右的費用,當時劉子波同志主動站了出來,跟領導商量,項目自行維修,通過兩個多月的努力,劉子波與廠家溝通,跟同事商量,反復思索研究,最終完成了扒渣機的修復,為公司節省170萬左右。在項目表彰會上,他并沒有將獎勵一人獨占,而是向領導提議將這筆獎勵獎給整個班組,因為這是大家共同努力的結果。

  陪大機的“兄弟情”

  2016年,蒙華項目鑿巖臺車退場后,劉子波被調入到鄭萬高鐵八標二分部新華隧道出口。新華隧道地處鄂西神農架林區東南部,屬構造侵蝕剝蝕中山地貌區。地勢起伏較大,隧道全長18770米,工期長,組織難度大,為全線最長隧道、施工風險系數最高的隧道,為本標段的控制性重點工程。新華隧道出口正洞施工長度為4535米。新華隧道出口掌子面采取雙機并打,劉子波為臺車班班長。

  從2017年3月調過來后,剛接手的是由瑞典進口的Atlas全電腦三臂鑿巖臺車,臺車上都是英文操作系統,而對于只有初中文化的劉子波來說,看說明書就和看天書一樣,但是他并沒有知難而退,而是用手機將照片拍下來,找人或者查閱詞典進行逐字翻譯,哪個按鈕代表什么就將它背下來,就這樣,他已經能基本完成對大機上所有按鈕的識別,

  他和徒弟沒事就把大機開出洞外,來一場“日光浴”,目的是為了將機器和內部的傳感器中的水分蒸發干凈,給大機一個“舒適”的工作狀態。用劉子波自己的話說:大機就是自己的親哥們,平時對它的愛惜,有時候比自己的老婆都認真!記得有一次隧道掌子面巖層結構復雜,鉆機震動厲害,三四方的石頭直接掉下來,將大機的臂桿給砸彎了,50多噸的大機器受到這樣的“傷害”,對于劉子波來說就好像砸在自己身上一樣疼。

  這么多年和大機“兄弟”之間的相處,劉子波認為大機所帶來的不僅僅是施工效率上的提升,更是對隧道機械化施工更加成熟的認識、更加自信的堅定態度。

  圓大機的“傳承愿”

  劉子波今年已經47歲了,他感嘆歲月催人老,年紀一大,對大機的操作就沒有以前的那么得心應手了,為了讓公司在大機方面能保持長久發展,他開始逐步培養新一輩的臺車技術人才,緊跟公司的“導師帶徒”工作腳步,細心指導公司派來的的新人,用最通俗的方式將自己思索與實踐得來的寶貴經驗,毫無保留的傳授給學徒們,讓學徒們能輕松掌握臺車技術要領。

  他在五公司鄭萬高鐵二分部新華隧道出口的兩個徒弟劉振東和李亨,剛踏出校園,就被分配到了大機操作班。初來時的生疏,讓兩個小伙對眼前的這個“龐然大物”顯得有點不知所措,但經過與師傅劉子波日常工作中的相互配合與交流,他們曾經對大機的印象逐漸發生變化,用他們自己的話說:現在只要一靠近它(大機),就感覺到一種親切感!或許是與大機朝夕相處的陪伴,這個大家伙現在在他們眼里竟然變的那么親近,曾經眼里的茫然,現如今已經是那么“含情脈脈”了。

  熟練掌握大機的操作技術,是每一位大機手的看家本領;將大機與隧道施工完美結合,是每一位大機手的獨門秘籍。但是,將大機技術繼續傳承下去,應該是每一位大機手的終極愿望!

  學徒們的技術也從起初的一無所知到現在的逐漸成熟。或許有一天劉子波真的退休了,但是他對大機的那份情不會消失,這份“大機兄弟情”將從他這里繼續轉移到他的學徒們身上,并一直傳承下去。

  他相信:只要堅守這份“與大機稱兄道弟”的初心,鄭萬高鐵的機械化建設一定會“錦上添花”!

  

  劉子波認真工作

  

  帶徒

  

  交流經驗

  

  與同事嘮家常

責任編輯:劉菁菁
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